2025年，中国汽车市场在技术革新与消费观念转变的双重驱动下，新能源汽车与燃油车市场的格局悄无声息地发生着变化。中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年1至7月，我国新能源汽车产销量双超820万辆，新能源汽车的市场渗透率提升至45%，从7月单月数据来看，新能源车厂商批发渗透率53.2%，国内总体乘用车零售渗透率为54.0%，这意味着每两台售出的新车中就会有一台新能源汽车，新能源汽车不再是消费者的小众选择，中国汽车市场也正式迈入“油电共生”的新阶段。

新能源二手车保值率崛起

与新车市场的高歌猛进相比，新能源二手车市场也在蓬勃的发育中：根据汽车流通协会数据，2025年上半年，我国二手车累计交易957.01万辆，同比增长1.99%，与同期相比增加18.72万辆，其中新能源二手车共交易了68.65万辆，较2024年同期增长35.5%，从数据来看，上半年我国新能源二手车交易增速明显高于二手车市场整体水平。随着新能源汽车保有量迅速增长，消费者对于新能源二手车的认购率显著提升。

从市场反馈来看，不同级别的新能源车系纷纷涌现出高保值率，部分车系甚至实现了对燃油二手车保值率的追赶和超越，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会&第一车网蓝本价发布的2025年Q2保值率排行榜数据显示：轿车市场中，小米SU7凭借“自动驾驶全场景覆盖”和“生态互联”优势，1年保值率突破75.5%。SUV市场中，问界M9搭载华为辅助驾驶系统，增程版车型1年保值率高达73.5%。MPV市场中，腾势D9凭借其配置精准匹配家用与商务的双端需求，增程版车型完美解决消费者的续航痛点，插电式混动版本1年保值率高达61%。此外，合资纯电市场中，上汽大众凭借德系品质与大众品牌的广泛售后网络，其ID.3与ID.4X车系的1年保值率均有较好表现，新车销量与保值率均在合资品牌中位居前列。

新能源二手车保值率挑战

尽管近年来新能源车的二手车保值率较此前已经有显著提升，但与燃油车的保值率差距依然客观存在。根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会&第一车网蓝本价发布的2025年Q2保值率排行榜数据，在国产新能源汽车不同级别的保值率榜单中，多个级别车型的1年保值率低于50%，小型轿车、中大型轿车与MPV的1年保值率相对较好，但所有级别的1年保值率均未超过60%。可见新能源汽车因电池健康衰减、技术迭代快等问题，在保值环节仍需突破。

此外，根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会&第一车网蓝本价的研究数据，截至2025年7月，燃油二手车平均三年保值率为50.5%，比纯电动二手车高出9.2个百分点，比插电式混动二手车高出约8.6个百分点。燃油二手车的1年保值率也比纯电动高出约7.8个百分点。这一差距的背后，是新能源汽车在二手车市场面临的多重困境，更是很多消费者犹豫购买新能源车的根源所在。

新车价格的波动也曾是拖累新能源二手车保值率的重要因素。2023年以来，新能源汽车市场竞争激烈，价格战此起彼伏，部分车型一年内的成交价格降幅甚至超过20%，这直接导致二手车市场的价格体系紊乱。不过，随着市场格局逐渐稳定，新车价格战的终止让二手新能源车的保值率逐渐恢复平稳，但前期价格波动留下的阴影仍未完全消散，不少消费者对新能源汽车的“贬值快”印象在短期内难以扭转。

此外，新能源汽车的技术快速迭代也给二手车保值率带来挑战。新车在智能化配置、续航里程等方面的快速升级，使得老款车型在短时间内就显得“过时”，这与燃油车技术相对稳定的特点形成鲜明对比。2025年大量纯电动汽车的续航里程已经突破700公里，部分车型甚至达到800公里以上，电池技术突破带来的直接影响就是老年款、低续航里程的纯电动车型在二手车市场的竞争力下降，保值率自然难以回升。

燃油二手车保值率破局

尽管在保值率上略占优势，但在新能源汽车的冲击下，燃油车要守住保值率优势，势必从三个维度破局：其一是以技术迭代巩固“高效可靠”标签，提升核心竞争力。大众的第四代EVO888发动机是技术升级的典范，经过多代迭代，在动力性能与燃油经济性的平衡上实现了突破。该发动机采用米勒循环技术与350Bar高压直喷系统，配合可变截面涡轮增压器。以搭载该发动机的帕萨特为例，其峰值扭矩可达到350N・m的同时，百公里综合油耗低至6.7L，“强动力、低油耗”的表现让帕萨特在中高端轿车市场保持着较强的竞争力，三年保值率达到50.5%，远超同级别新能源车型。

其二是深耕特定场景，打造不可替代性。聚焦新能源车暂时难以替代的场景，是当前维持保值率的有效路径。例如，在越野、户外等硬核场景中，燃油车的机械可靠性仍具优势。上汽大众途昂凭借3.0T的V6涡轮增压发动机与4MOTION智能全时四驱系统的组合，在复杂路况中展现出强大的通过性。配合智能越野模式，能轻松应对碎石路、连续坡道等地形，机械四驱结构的瞬时动力分配响应速度能够在泥泞路段的脱困成功率大幅提升，根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会&第一车网蓝本价的2025年Q2保值率数据，途昂三年保值率达到53.5%，在西北、西南等多山地貌地区，其保值率远超同级别新能源车系。

其三是完善二手车流通生态，以“服务兜底”消除消费顾虑。新能源车保值率的痛点之一是“评估标准模糊”，燃油车可通过品牌背书的服务体系，减少二手车交易中的信息不对称，稳定残值预期。目前，燃油车的维修体系已成熟覆盖至三、四线城市，如大众、丰田等主流品牌的配件流通率达90%以上，维修成本低、周期短；而新能源车的三电系统维修依赖授权网点，三、四线城市覆盖率不足50%。这种维修便利性的差距，让燃油车在二手车市场更受下沉市场消费者青睐。除了巩固消费者心中燃油车“耐用、省心”的标签，更要完善“置换－翻新－认证－再售”的二手车处理全流程，以二手车业务闭环强化保值率：主动布局“老车主专属福利”，推出高于市场行情的二手车回购政策，以旧车残值 补贴形式换购新车，既提升老车主忠诚度，又将优质二手车纳入官方认证体系，反向巩固保值率。上汽大众推出的3年8折回购计划，对朗逸、凌渡L、途观L PRO等主力车型承诺3年后固定残值回购，对车系保值率均起到了较好的正向提升效果。

油电共生的未来图景

中国汽车流通协会的预测为车市格局提供了清晰坐标：2025—2030年，燃油车仍将占据新车销售30%～40%的市场份额。这一数据背后，折射出燃油车在“技术成熟度”与“使用场景兼容性”上的独特价值—经过百年迭代的内燃机技术已形成稳定可靠的产业生态，从零下30℃的极寒地区到基础设施薄弱的偏远山区，燃油车均能保持一致的动力输出与使用体验，这种全域适应性正是其难以被完全替代的核心竞争力。需要理解的是，燃油车与新能源汽车并不是非此即彼的竞争关系，而是在出行生态中相互学习、彼此互补的共生体。在城市通勤与短途出行场景中，新能源汽车以低廉的能耗成本、安静平顺的驾驶质感和智能座舱的交互体验，构建起日常出行的最优解；而在长途运输、高原越野、极端低温等场景中，燃油车无需依赖充电网络的特性、稳定的动力响应，以及极端环境下的动力保持率，仍展现出不可替代的实用价值。汽车市场的未来生态，从来不是某一种动力形式的绝对主导，而是多元化技术路径，共同服务于消费者们的出行需求，这也正是汽车产业走向成熟的标志。